Şu Anda Boş: ₺0,00
Havacılık & Teknik
Havayolu Şirketlerinde Performans Ölçümü Nasıl Yapılır
Neden Performans Ölçümü Yapılır?
Havacılık rekabetin yoğun olduğu, ekonomik, siyasi, coğrafik, çevresel ve biyolojik değişiklere duyarlı bir sektördür. Sermaye yoğun bir sektör olması nedeniyle faaliyet kaldıracı çok yüksek olduğundan ve faaliyet kârlılık düşük olduğundan performans analizi doğru yapılmadığında ve buna bağlı olarak doğru strateji uygulanmadığında herhangi bir değişiklik durumunda oluşacak satış kaybı firmaların kârlılığını ciddi anlamda olumsuz etkileyebilmektedir. Dolaysıyla performans analizi ve buna bağlı olarak stratejinin oluşturulması büyük önem arz etmektedir.
Havacılık sektöründeki rekabet daha çok fiyat odaklı olduğundan ve son yıllarda düşük maliyetli havayollarının pazar payı artığından, havayolları zarar görmemek için kapasite değişikliğine giderek, hat yapısını değiştirerek, yolcu deneyimini artırarak ve özellikle maliyetleri düşürerek rekabet gücünü artırmaktadır. Bu yoğun rekabette ve değişken sektörde firmaların zamanında aksiyon alması ve uyum sağlaması için etkin bir performans analizi yapılması gerekmektedir.
Ölçemediğiniz şeyi yönetemezsiniz; yönetemediğiniz şeyi ise geliştiremezsiniz.
Peter Drucker
Performans Ölçümü Nasıl Yapılmaktadır?
Yolcu doluluk oranı, toplam gelir, arz edilen koltuk-kilometre başı gelir, arz edilen koltuk-kilometre başı maliyet, Business Class yolcu sayısının toplam içerisindeki payı, zamanında kalkış oranı ve daha nice kriterler havayolu şirketlerinin performansını ölçmede kullanılan unsurlardan bazılarıdır. Performans değerlendirmesi gelir-gider dengesi, uçuş ağı karmaşıklığı, codeshare ve ittifakların etkisi gibi gerçek operasyonel karmaşıklıkları da içerir.
Önemli olan güvenlik performansıdır. Güvenlik performansı her şeyden önce gelir. Kaza, olay ve emniyet raporları düzenli olarak incelenir. Güvenlikte sorun yaşayan bir havayolunun, diğer alanlarda iyi olması bir anlam ifade etmez. Bu yüzden performans ölçümünün temelinde her zaman güvenlik yer alır.
Verimlilik Hesaplaması
Havayolu şirketleri, uçaklarını ne kadar verimli kullandıklarına bakar. Bunun en basit yolu, uçaklardaki koltukların ne kadarının dolu olduğunu incelemektir.
Bu ölçüm : Doluluk Oranı(%) = (Taşınan Yolcu-Km / Sunulan Koltuk-Km) × 100 ile hesaplanır.
Eğer uçaklar çoğu zaman dolu uçuyorsa, bu iyi bir şeydir. Çünkü boş koltukla uçmak şirket için para kaybı anlamına gelir. Bunun yanında, havayolları bir koltuğu uçurmanın kendilerine ne kadara mal olduğuna da bakar. Yakıt, personel, bakım, havalimanı ücretleri gibi pek çok gider vardır.
Toplam Operasyonel Maliyet / Sunulan Koltuk Sayısı ile hesaplanır. Böylece şirket, “bir koltuğu bir kilometre uçurmak bana kaça patlıyor?” sorusunun cevabını alır. Bu ölçüm, maliyetlerin kontrol altında olup olmadığını anlamaya yarar. Ama sadece maliyeti bilmek yetmez. Asıl önemli olan, bu koltuklardan ne kadar gelir elde edildiğidir.
Bu nedenle havayolu şirketleri, sattıkları biletlerden ve ek hizmetlerden elde ettikleri geliri de yine koltuk kapasitesine göre değerlendirmeye alır. Eğer elde edilen gelir, yapılan masraflardan fazlaysa şirket kâr eder; değilse zarar eder. Yani bir bakıma, gelir ve maliyet sürekli karşı karşıya getirilir.
Performans ölçümünde bir diğer önemli konu zamanlamadır. Uçakların planlanan saatte kalkıp inmesi, hem yolcular hem de havayolu için çok önemlidir. Zamanında kalkan uçuşlar, yolcu memnuniyetini artırır ve sonraki uçuşların da aksamamasını sağlar. Sürekli geciken uçuşlar ise zincirleme sorunlara yol açar. Bu yüzden havayolları, uçuşlarının ne kadarının zamanında gerçekleştiğini yakından takip eder.